鉄道連絡船のその後
| 著者 | |
| 字幕 | 古川 達郎 |
| ダウンロード | 9070 |
| 言語 | Japan |
| Terminal correspondiente | Android, iPhone, iPad, PC |
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鹿島参宮鉄道連絡船のその後 ~ 鹿島鉄道の歴史を見ていて、いつも気になる事がありました。 それは、鹿島鉄道の前身だった鹿島参宮鉄道が開設した浜から鹿嶋への連絡船はどうなったのかと言う事です。 この記事は、前記事を書いていて腑に落ちなかったため
鉄道連絡船 Wikipedia ~ 鉄道連絡船 （てつどうれんらくせん）は、鉄道輸送において、本土・離島連絡など ヘルシンゲル スウェーデン、ヘルシンボリ — 1892年から2000年まで運航され、その後 カーフェリーのみになった。 コペンハーゲン Frihavnマルメ に
鉄道連絡船のその後 感想 古川 達郎 読書メーター ~ 鉄道連絡船のその後の感想・レビュー一覧です。 新規登録無料 ログイン 検索 トップ 読書メーターとは 本ランキング 作家ランキング トップ 古川 達郎 鉄道連絡船のその後 鉄道連絡船のその後 古川 達郎 twitter facebook 本の詳細 登録
第七章 海峡の落日～青函連絡船の廃止とその後～ ~ 山陽鉄道が岡山～高松間に鉄道連絡船を運航してから88年、鉄道院が宇野～高松間に航路を移転して81年、長い歴史の幕を閉じた瞬間であった。 「讃岐丸」は観光船としてさらに活躍したが、船の老朽化が問題になったのと、「宇高
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関釜連絡船2 ~ 朝鮮半島の鉄道は中国・シベリア・ヨーロッパにも連絡し、多くの外国人が関釜航路を介して日本を訪れるようになった。このため関釜連絡船にも日本の玄関口として相応しい優秀船が求められ、1936昭和11年金剛丸7081総屯がそして
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宇高連絡船を求めてスマトラへ① JABODETABEK ~ 当然出発は鉄道で。当時はまだJakartaKota710発だったEkonomiLocal（快速）BantenEkspresMerak行きからスタート。 が、しかし！いきなり出鼻をくじかれました。いつもは開いているはずのBanten線用窓口はカーテンがピシャっと降り
関釜連絡船 ~ 最初の連絡船は壱岐丸1680総屯、対馬丸1679総屯であった。これらの船は山陽鉄道によって建造され1905年から投入された。その後、壱岐丸は1922年に青函航路、1924年からは稚泊航路に渡った。このとき船体は砕氷型に改造され外観
